Про московский «электробус»

Vitovt Max Duo 43303A
Vitovt Max Duo 43303A

Второй день все возможные ленты пестрят заголовками «Первый электробус вышел на маршрут в Москве».

На самом деле, дорогие журналисты, это не электробус, который подразумевает хранение электроэнергии на борту при помощи аккумуляторной батареи. И не дуобус, имеющий в наличии двигатель внутреннего сгорания.

Белорусская машина модели 43 303А является обычным троллейбусом с дизель-генератором. Причем, запас автономного хода у него всего-то около 5 км.

На официальном сайте Москвы так и пишут, остальное является плодами фантазий репортеров и редакторов разных СМИ.

* * *

Несмотря на правильное определение типа механического транспортного средства, грамотеи с mos.ru все-таки умудрились блеснуть своими способностями:

От конечной остановки «Проспект Будённого» до Садового кольца он едет как обычный троллейбус под проводами. А по Покровке и Маросейке до Лубянской площади уже следует с опущенными штангами при помощи двигателя.

www.mos.ru/news/item/13 404 073

Ага, а до этого он двигался при помощи магии.

3/5

Дорнье Do X

Красота: немецкая пассажирская летающая лодка Дорнье Do X. Самый большой самолет в мире на время своего создания.

Dornier-Do-X-1
© Diseno Art

В 1929 году под управлением пилота Рихарда Вагнера лодка впервые поднялась в воздух.

Полет над водой
Полет над водой

Немцы предполагали использовать лодку для регулярных рейсов между Гамбургом и Нью-Йорком. Получался интересный конкурент дирижаблям и трансатлантическим лайнерам.

Дорнье Do X в Нью-Йорке, 1931 год
Дорнье Do X в Нью-Йорке, 1931 год

Особенностью самолета было отсутствие в кабине пилота рычагов управления двигателями, команды передавались в отдельную кабину бортинженеру, который регулировал мощность. Да, как на морских судах.

Место бортинженера
Место бортинженера

За 2 года Дорнье Do X совершил несколько полетов в Африку, Северную и Южную Америку. На регулярные рейсы не вышел из-за невысоких характеристик.

В небе Рио-де-Жанейро
В небе Рио-де-Жанейро

Разрушен во время налета в ночь с 23 на 24 ноября 1943. Фрагменты хвостовой части находятся в музее Дорнье в Фридрихсхафене.

Шаропоезд

Время денег ЦППК

Неделю не заходил в Фэйсбук, как будто знал, что сегодня мне в уведомлениях попадется вот это:

ЦППК

И двух лет не прошло с предыдущего переименования, а развлекаться, похоже, стало проблематично после ухода преподобного Якунина.

Правильно, поработайте уже, а то совсем охуели.

Третий путь на «Полежаевской»

В 1980 году на станции «Полежаевская» Таганско-Краснопресненской линии из трех путей для движения поездов работали два крайних, что можно увидеть на схеме из справочника «Московский метрополитен им. В. И. Ленина» А. П. Царенко и Е. А. Федорова (М.: Транспорт, 1980).

«Полежаевская», схема 1980 г.

«Выхино» до начала 1989 года носило название «Ждановская». Третий путь предназначался для планируемого ответвления в Серебряный бор.

В наши дни поезда следуют до «Жулебина» по среднему пути, верхний на схеме используется для ночного отстоя составов (два в продолжении тупика, один — на станции). И кино там иногда снимают. Проходы на эту платформу замурованы.

Щукино: ретроспектива

На замечательном сайте PastVu наткнулся на фотографии Щукина примерно сорокалетней давности. Идея съездить и посмотреть, как это выглядит сейчас, родилась сразу же.

Главный герой сегодняшней фотоподборки — трамвай КМ (Коломенский машиностроительный завод), самый знаменитый, наверное. Эксплуатировался с 1926 года почти до конца 70-х. Вот, например, вагон, следующий по маршруту № 6 в Братцево в промежуток между 1967 и 1973 годами. Внимательный читатель обратит внимание на бугельный токоприемник.

КМ №6 следует в Братцево

Сейчас это место выглядит так.

Pesa следует по маршруту №6

Исчезла брусчатка и постройки в левой части кадра. На следующем фото, датирующимся 1968 годом, они видны.

КМ №6 следует в Сокол

До XXI века они, к сожалению, не дожили.

Pesa №6 следует в Сокол

В 1960 году недалеко от остановки «Площадь академика Курчатова» работал продовольственный магазин.

около остановки «Площадь Академика Курчатова»

В новом тысячелетии его сменило очередное хач-кафе с очередным магазином одежды. Справедливости ради замечу, что продуктовый там все же есть, но находится он правее. И не такой симпотный, как раньше.

Кафе около остановки «Площадь академика Курчатова»

1972 год. КМ потихоньку вытесняют чешские Tatra, которые все знают.

КМ №6 следует в Сокол

2015 год. Чешские поделки вытесняет польская Pesa.

Pesa №6 следует в Сокол

Кстати, перекресток, показанный выше, оснастили регулируемыми пешеходными переходами сравнительно недавно. Раньше приходилось ждать трамвая и переходить дорогу, как бы прикрываясь им.

Пересечение Пехотной улицы, 1972 год.

КМ №6 на пересечении трамвайных путей с Пехотной улицей

В наши дни движение на Пехотной стало гораздо живее. А столб остался тот же самый.

Pesa №6 следует в Братцево

***

В качестве небольшого бонуса — краткий ликбез по табличкам, висящим над путями.

Табличка «Листопад» предупреждает вагоновожатого, что на путях может оказаться до жопы листьев. Соответсвенно, при разгоне вагон будет пробуксовывать, а при торможении может пойти юзом.

Табличка «Листопад»

Табличка «Негабартиная кривая» сообщает о том, что в этом месте два трамвая одновременно разъехаться не могут. Нужно пропускать.

Табличка «Негабаритная кривая»

Есть еще табличка «Техническая остановка», раньше она висела в конце спуска со Строгинского моста, теперь ее куда-то дели.

Дорога на столбах — первый в мире монорельс

Недавно узнал (и был дюже удивлен), что монорельс как явление впервые появился в Российской империи в начале XIX века. Иван Кириллович Эльманов построил в 1820 (а может, после 1830) году в подмосковном селе Мячково хитроумную конструкцию, названную «Дорогой на столбах». Суть изобретения заключалась в следующем: по продольному бруску, размещенному над землей, за счет конной тяги двигались вагонетки. Они катились на специальном полозе по укрепленным на эстакаде колесам.

Дорога на столбах Эльманова
Лошадиные силы в прошлом: история гужевого транспорта

За подробностями обратимся к описанию «Журнала мануфактур и торговли» от 1835 года.

Земля планируется сколько можно ровнее; со сторон дороги для стоку воды… тянутся две канавы. По всей длине дороги размериваются равные участки, каждый в 10 и 1/3 аршин (7,4 м — В. В.), и на концах их роются попарно ямы для фундамента… между пары фундаментов поперёк дороги, с известным между ими промежутком, бутят кирпичом или каким-либо камнем и выводят столбы. На этих-то столбах устраивается дорога из прочных чугунных брусьев, одетых снаружи, где должно, Деревом, просмолённым на огне… Дорога эта представляет беспрерывную линию столбиков, на которых лежат два ряда непрерывающихся с конца на конец брусьев, раздвинутых один от другого вершка на 4, с чугунными колёсками в 16 верш (0,7 м) в диаметреукреплёнными по всей этой дороге в пустоте между брусьев, на здоровых осях, на расстоянии 10 арш. одно от другого, лежащих на каменных столбах. По этим-то колесам, — говорится далее в статье, -имеющим на ребре своей окружности или обода выемку, должна катиться повозка Эльманова. Следовательно, повозка эта имеет полоз, укреплённый на киле её, подобном корабельному… Длина повозки 30 аршин (22 м); она делится на 2 яруса, каждый шириною в 3 аршина (2 м); ярусы, спускаясь ниже киля, который бежит по возвышенной на столбах дорожке, заключают эту дорогу между себя.

http://www.voznikjd.ru/5-transportnye-proekty-v-rossii-1834−1835-gg/5−1-doroga-na-stolbax-i-k-elmanova

Несмотря на первоначальную заинтересованность проектом среди промышленников, привлечь инвестиции на полноценную реализацию не удалось. Просуществовав некоторое время в виде полноразмерного макета с длиной трасы в несколько десятков метров, «Дорога на столбах» канула в небытие.